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聯邦快遞至暗時刻

快遞
億歐
珍珍
2019-06-21 · 12:40
[ 億歐導讀 ] ?聯邦快遞在中國的這場“翻身仗”如何打?
聯邦快遞,聯邦快遞,華為,5G,國家郵政局,國際快遞,UPS,弗雷德·史密斯 圖片來自“東方IC”

從5月底聯邦快遞被曝誤送華為包裹,這半個多月的時間,聯邦快遞被推至風口浪尖之上,在6月3日市值隨之蒸發87億元人民幣,在國內備受爭議。爭議的原因主要在兩個方面:第一,聯邦快遞誤送華為包裹是否“受到中美貿易戰或美國政府的影響”;第二,“真的是‘誤送’嗎?”

“誤送”爭議分析面面觀:刨根知底

首先,是否“受到中美貿易戰或美國政府的影響”?

在中美貿易戰中,華為作為我國,甚至是全球5G產業的最大貢獻者,受到海內外人士和國家的廣泛關注與熱議。而此次聯邦快遞“誤送”華為包裹事件被曝光后,聯邦快遞中國曾于5月23日通過官方微博發布聲明否認轉運事件,5月28日又承認“失誤轉運”。據華爾街日報報道,一位知情人士透露,此前聯邦快遞將原本發往中國的包裹轉運到了美國,是因為聯邦快遞為配合特朗普政府對華為的“打壓”而調整了內部政策。

該知情人士稱,5月美國政府對美國企業與華為的業務施加了新的限制,聯邦快遞隨之修改了內部政策,導致分揀錯誤,將日本發出、寄往中國的兩個包裹重定向運往美國田納西州孟菲斯的聯邦快遞全球中心

因受美國政府的影響,聯邦快遞所做出的“選擇放棄用戶隱私,背離企業服務初衷”,其誠信問題值得深思。畢竟,聯邦快遞曾屢次獲選為全球最受推崇和信賴的雇主,旗下40多萬團隊成員均以“絕對、正面”的態度,秉承最嚴格的安全、道德和專業標準,滿足客戶和社區需求。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為,聯邦快遞在中國主要是提供國際快遞市場及跨國公司的在華供應鏈服務。此事如果屬實,無論過程怎樣都屬于失信違約。若以搪塞的公關措辭應對問題,或許會加倍損害聯邦快遞在全球市場的公信力。

其次,真的是‘誤送’嗎?

聯邦快遞作為國際四大巨頭速遞運輸公司之一,致力于提供快捷可靠的速遞服務,從收發快遞到配送快遞,服務全流程可以說信息化、科技化水平,及各方面基礎設施等都處于世界領先地位,出錯誤的幾率非常小,幾乎可忽略不計。

有快遞業內人士表示,這里的關鍵在于,若有規范的內部環節,快件在國家之間的誤分率基本可以忽略,尤其是聯邦快遞這樣的大型國際企業。業內日常談論的誤分揀,更多存在于城市中的網點之間。正因如此,如果沒有更多的細節說明,聯邦快遞輕描淡寫一句“少量華為貨件被失誤轉運”難以讓人信服。

楊達卿表示,聯邦快遞宣稱擁有全球最先進的物流信息系統和專業管理體系,同一時期連犯多次同類錯誤的可能性較小。快遞專家趙小敏也表示,像聯邦快遞這種級別的快遞公司通常不會犯這種小錯。

聯邦快遞自誤送華為包裹事件發生后,國家有關部門在6月1日宣布立案調查聯邦快遞。6月14日,國家有關部門對聯邦快遞未按名址投遞快件行為依法啟動調查程序,于6月14日向聯邦快遞(中國)有限公司送達了詢問通知書

聯邦快遞,被稱之為“創業奇跡”

聯邦快遞成立于1971年,是一家國際性快遞集團,為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務,業務包括:隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務。其中,全球約14萬名員工,日均約330萬件包裹,44,000輛專用運輸車,共有677架飛機。其品牌商標FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成,標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案。

聯邦快遞logo

聯邦快遞是1971年由前美國海軍陸戰隊隊員弗雷德·史密斯(Frederick W. Smith)在阿肯色州小石城創立,期間經過一系列的波折后,于1973年才開始正式進入運行階段,總部搬遷至美國田納西州孟菲斯。1975年實現首度盈利,1978年在紐交所上市,美國聯邦快遞集團的總部依舊在美國田納西州孟菲斯。而聯邦快遞則隸屬于美國聯邦快遞集團,被稱之為集團的中堅力量。

據公開資料顯示,聯邦快遞的創始人史密斯是一位極具冒險精神的企業家,從聯邦快遞成立到上市,期間多次瀕臨破產的邊緣,但史密斯將全部財產850萬美元投入到聯邦快遞。除此,在1973年7月,史密斯到芝加哥籌集資金,試圖從通用動力公司爭取到一筆急需的額外投資,但遭到了拒絕。史密斯失望中只得返回孟菲斯。

就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機時,竟一時沖動登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機。他想去那里試試運氣。隨身攜帶著幾百美元的弗雷德·史密斯在賭桌上玩起了21點紙牌游戲,結果贏了2.7萬美元,這是他個人戲劇性的風險投資之一,投入的是幾百美元,贏回的是2.7萬美元,從中可見創業者的資金還是如此匱乏,他把賭博贏來的錢用來給工人發薪水。

為了抵償公司的債務,他賣掉了自己的私人飛機,甚至,他居然偽造律師簽字,從家庭信托基金中提取本屬于兩個姐姐的錢。姐姐知道后勃然大怒。1975年1月,他受到起訴被送上法庭。這是他個人戲劇性的第二次風險投資,投入的是他自己被審判和關入監獄的危險。

在庭審中,他承認自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實并為自己辯護說:“當時我覺得我就是史密斯企業公司,這是明明白白的事。而且我覺得,我的兩個姐姐也是這么認為的。”1975年12月,史密斯被宣告無罪。

然而這還遠遠不夠。為了籌到巨額資金,他竭盡全力游說華爾街大銀行家、大投資商,籌集到9644萬美元,創下了美國企業界有史以來單項投資的最高記錄。《孟菲斯商報》一篇題為《紫色之光照耀大地》的文章指出:“聯邦快遞公司的故事,就是充滿了理想、沖動、資本及冒險的企業成長的故事。”風險投資資本家戴維·西爾弗說:“聯邦快遞公司是一個奇跡。

1984年,聯邦快遞收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco后,進入中國開展快遞業務,并在上海設立辦事處。1995年,聯邦快遞以6750萬美元收購了當時唯一可以直飛于美國和中國之間的常青國際航空公司。1999年,聯邦快遞與天津大田集團在北京成立合資公司,后在2006年完成對后者的收購。2012年9月,聯邦快遞獲準經營中國國內快遞業務。至今已有35年之久。而DHL與UPS分別在1986年、1988年進入中國。現如今,聯邦快遞的競爭對手是DHL、UPS及美國郵政,他們也被并稱為國際快遞公司四大巨頭。

處在1984年的中國,僅有清朝1896年開辦的“大清郵政官局”簡稱郵政。直到1990后民營快遞企業才興起發展壯大,如1993年的順豐、申通,1994年的宅急送,1999年的韻達,2000年的圓通,2002年的中通等等。

由前后對比可知,除了“郵政”外,聯邦快遞算是我國國內最為元老級別的快遞企業,且經過35年的發展與沉淀,應該累積了大量用戶和企業。但事實上,聯邦快遞在國內的發展并不理想。

根據聯邦快遞近期公布的2019財年三財季財報顯示,業績不及華爾街預期,歸屬于普通股東凈利潤為7.39億美元,同比下降64.37%,下調了今年剩余時間的盈利預測。聯邦快遞此前表示,它們正在采取一些措施來應對全球貿易的疲軟,包括向某些員工提供收購服務和減少招聘。聯邦快遞稱,在財政年度的前9個月,其收入為51.1億美元,即每股9.41美元,而2018財年同期的收入為34.5億美元,即每股12.63美元。

另據《財富》雜志數據顯示,2018財年聯邦快遞實現營收655億美元,位列《財富》雜志世界500強企業排行榜第155位,居于中國郵政集團公司(簡稱“中國郵政”)及德國郵政敦豪集團之后。

中國郵政、郵政敦豪、聯邦快遞營收對比

聯邦快遞在中國,能否打好這場“翻身仗”

此時的聯邦快遞已非彼時的聯邦快遞。

本次“誤送”華為包裹,也許是聯邦快遞在國內發展中一次“冒險”!但在中美貿易戰期間,這無疑是為自己在中國的發展點開了一條“導火線”。聯邦快遞的核心業務是國際業務,客戶都是國內外知名企業,包括國際500強企業和中國的標桿企業,且其在我國珠三角、長三角區域有相當強的市場競爭力。這次華為事件的發生,無論怎樣都對其品牌在中國的市場造成了損傷,會不會讓其他企業有一定的戒備或抵觸,也是值得聯邦快遞需要思考的問題

楊達卿講述快遞企業的信用度尤為重要,尤其是歐美企業是以商業信用為立業根基的。中國是聯邦快遞在全球最大的國際快遞市場之一,即使聯邦快遞是政治脅迫下的被動行為,也需要給客戶一個合理的解釋。例如,是否在這個過程采取措施保證履約,是否給予違約賠償等。

他說目前,包括日韓及歐美、印度等經濟體均在遭遇美國的貿易霸凌。在這種氛圍下,一個不再視信用為基石的聯邦快遞,不僅無法再取信中國客戶,也將無法取得其他國家客戶的信賴。

在趙小敏看來,前有業績疲軟,后遇本土勁敵,聯邦快遞目前的處境可以說非常尷尬。在國內快遞企業紛紛上市的態勢下,聯邦快遞本就腹背受敵,而轉運事件的發生,進一步拉低了聯邦快遞在國際上的影響力和信用度。在此背景下,聯邦快遞或許要緩沖一段時間

同時,趙小敏認為,通過這件事,中國物流企業或許會迎來非常大的機遇。在該事件發生后的6月5日,中國郵政與華為簽署戰略合作協議。根據協議,雙方將在金融業務、科技創新、寄遞物流等方面開展深入合作。

現如今,國內快遞市場競爭激烈,基礎設施、科技信息化程度不斷提高,各項技術日趨成熟,服務與時效性已成為快遞企業現在爭奪市場的關鍵核心點。外資企業在國內的最大優勢就是體現在科技化水平與服務上。

但現在隨著國內快遞市場的飛躍式成長,除了順豐、三通一達、百世、德邦7家上市快遞公司外,無論是外賣/即時物流平臺、電商物流、物流信息平臺、二手車、飲品、汽車、物流科技產品研發平臺、互聯網平臺等,這幾年都已經布局或正在布局物流快遞領域,如達達、蜂鳥、京東物流、蘇寧物流、品駿快遞、菜鳥、菜鳥丹鳥、瓜子二手車、加多寶、曠視、騰訊等,外資快遞公司優勢的影響力逐漸減弱,生存空間正在一步一步縮小

國家郵政局發布的《2011年郵政行業發展統計公報》,2011年國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%,業務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。到2018年后,外資快遞企業業務量市場份額已降至1.5%,業務收入占比僅為5.4%。

在2018年1月聯邦快遞中國區總裁陳嘉良在接受《中國經營報》采訪時稱在過去一段時間,本土快遞公司在爭奪市場份額相互競爭,他覺得這方面已經走到頭了

正如陳嘉良所說,現在對于快遞企業而言“重要的是怎樣提供好的服務,滿足客戶才是他們未來發展的重點,如,為客戶信息等隱私保密將是未來發展的一個走向,聯邦快遞也非常重視。

由此可見,這次聯邦快遞想要打好這場“翻身仗”,重新俘獲國內企業的心,還要經歷一段漫長的時間考量

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