落魄車企生存法則

汽車流通
商業范兒
商業范兒
2019-06-23 · 13:10
[ 億歐導讀 ] “待著”是很多企業家絕不接受的姿態,于是,在這個被稱為“汽車寒冬”里,我們看到了落魄車企使出了渾身解數,在邊緣線上各種掙扎,哪怕是丑態畢現。
車市寒冬,江淮,龐大集團,龐青年

只有當潮水退去,你才能知道誰在裸泳。

在短短不到三十年時間里,中國汽車市場的產銷規模從200萬輛發展到近3000萬輛,約占全球的三分之一。這個快速發展的市場成就了中國的一批企業家,用長城汽車董事長魏建軍的話講,“早期有一定的投機行為”,但越到后期,越要靠真本事,所以那些還想“玩一票”的就只能在邊緣待著。

“待著”是很多企業家絕不接受的姿態,于是,在這個被稱為“汽車寒冬”里,我們看到了落魄車企使出了渾身解數,在邊緣線上各種掙扎,哪怕是丑態畢現。

《商業范兒》總結了在這個市場退潮時代邊緣車企的生存法則:

沒有產品企劃,什么產品好賣就賣啥;

沒有研發,從平臺到設計全靠抄襲;

沒有規模,全靠畫大餅換取政府送地;

沒有市場,賣身為別人代工;

沒有利潤,但有政府補貼、資本市場概念,還有一批房產。

龐青年的最后一搏?

5月23日,河南南陽當地媒體的《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》報道引發社會熱議,“加水就能跑”的神車挑戰著人們的傳統認知。

輿論關注的焦點,不僅僅在于“車載水解即時制氫氫能源汽車”技術的可行性、經濟性和安全性”,考慮到“龐青年早年騙補及多地項目爛尾的不光彩記錄,以及地方政府以市場換項目落地的招商模式”。整個事件實在缺乏令人信服的邏輯。

龐青年和他的青年汽車,也曾經站在中國汽車輿論場的正中央。作為中國本土汽車產業發展早期的投機者,青年汽車從生產高端的斯堪尼亞客車挖到了在汽車產業的第一桶金,接著又通過投資購買的形式獲得了云雀汽車的轎車生產資質,在華組裝寶騰汽車(掛青年蓮花商標),后期由于馬來西亞汽車產業政策的變化,青年蓮花項目最終因缺乏技術支持而最終失敗。

此后,龐青年又聯合當時中國最大的汽車經銷商集團——龐大集團的董事長龐慶華一起收購瑞典的薩博品牌,據稱在此交易中,“二龐”花費資金無數,但最終什么都沒得到。最終,青年轎車項目破產,多處投資陷入爛尾。

5月27日,工信部專門針對青年汽車的“水氫汽車”一事進行了回應:截至目前,仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請,該車型未獲得產品公告。

面對業內外的質疑和調侃,龐青年毫不在意,仍熱情地向前來采訪的媒體展示車輛,解釋原理。并直說“會堅持搞下去的……我們是民營企業,沒有用政府一分錢”!龐青年的這番話被部分汽車媒體解讀為:龐青年在汽車行業的最后一搏。

沒用政府一分錢?不知道你信不信,反正財經小姐姐們是不信的。

A股第一虧

如果說,中國汽車市場自2018年7月進入“寒冬”期,那么,龐大集團的寒冬只能說來的更早了一些。

根據龐大集團(601258.SH)的財報,龐大集團剛剛打破了一項歷史記錄——巨虧61億元,成為2018年中國A股市場上3610家上市公司中的新虧損王。

從歷年財報中,我們不難復原龐大集團的隕落軌跡:公司從2014年開始就進入了收縮期,經營網點數目從1226個收縮至2018年806個,旗下4S店數目從786個收縮至563個。

根據不愿具名經銷商透露,造成龐大集團經營困難的直接原因就是“二龐”收購薩博事件,該事件對龐大最大的影響就是流動資金沒了,為獲得足夠的流動資金,龐大只能不停賣店。雪上加霜的是,2017年4月開始,龐大集團因高管涉嫌詐騙被銀行停止授信,加劇了龐大資金流動性的緊張。

資料顯示,2017年4月,證監會因龐大集團涉嫌違反證券法律法規,根據有關法律法規規定,對龐大進行立案調查。2018年5月,證監會為龐大集團下發了《行政處罰事先告知書》,通知書顯示,龐大集團、龐慶華、武成、劉中英等,因未如實披露權益變動情況、未按規定披露關聯建議、未披露自身涉嫌犯罪被司法機關調查等事實,被處以金額不等的罰款。

面臨流動資金不足、融資難的情況下,龐大集團于2018年開始了連續多輪的賣店舉動。第一次是2018年5月向廣匯汽車(600297.SH)出售了5家奔馳店,6月向利星行出售了5個合資公司的所持股權(45%),8月向中升控股(00881.SH)轉讓下屬九家子公司,主要為旗下日系豪華品牌雷克薩斯店,上述被賣掉的4S店均為2018年汽車市場上最具盈利能力的品牌店。

靠“賣身”續命,還有多少起死回生的機會?

海馬賣房

沒有參與購買薩博汽車,也沒有銀行限制授信,海馬汽車卻也陷入發展困境,并且因為連續兩年虧損面臨被摘帽的風險。

海馬也曾擁有高光時刻。此前,依靠與馬自達的合作,海馬汽車一度走紅于中國市場,但與馬自達合作終止之后,靠山寨馬自達為生(包括logo和產品平臺)。憑借著“技術二流、產品一般”的產品在中國汽車的增量市場倒也拿下了一定的市場份額。

這樣的發家史并不可恥,甚至可以說與諸多中國自主品牌的早期戰略一致,錯只錯在當市場已經今非昔比之后,海馬卻把這種戰略堅持到現在。

市場證明,海馬汽車的產品自2017年開始陡然失去社會認可,海馬汽車的財報顯示,2017年海馬汽車累計銷售新車140432輛,同比大跌35%;2018年的銷量為67570輛,再次下滑51.8%,2019年1-4月銷售7742輛,同比下滑72.2%。

如果這種下滑的勢頭還會持續,那么,與2017年相比,海馬汽車的銷量將萎縮90%。財報顯示,海馬汽車2017年虧損額為9.94億元,2018年虧損額為16.37億元。

在這樣背景下,海馬汽車出臺了兩大自救方案,一是,海馬汽車的創始人,實際控制人景柱重新當選為公司董事長,并且向媒體表示,重返一線就是要再造海馬,帶領員工第四次創業。二是,公開出售284套閑置房產,加上4月宣布擬出售的117套房產,一個月擬出售401套房,價值約4.4億元人民幣。

4.4億雖然不能幫助海馬扭轉局面,但財經小姐姐們也細心的發現海馬汽車在今年一季度的銷量雖然持續下滑,虧損面確實降低了不少。

數據顯示,海馬汽車在2019年一季度的虧損額為4398萬元,約為2018年(虧損8638萬元)的一半。損益表顯示,報告期內,海馬汽車獲得的政府補助為427萬元,交易性金融資產投資等受益為1942萬元,其他未公開的損益項目受益6410萬元。

景柱能否讓海馬打一個翻身仗?

他坦言,造成海馬汽車現狀的原因有五點:一是體制制約,汽海馬股東會和董事會很少正常召開,對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果差;二是產品投資失敗,此前海馬產品項目經理多數沒有創新意識,至少造成10個項目失敗;三是庫存損失,由于產品決策隨意等原因,過去十年造成大量非正常庫存;四是重資產,由于經營水平低下,盲目追求規模,擴建工廠,造成產能閑置;五是體制僵化。

“五個沒有”的總結跟財經小姐姐的判斷英雄所見略同,但財經小姐姐認為,沒有產品企劃、沒有研發算才是最關鍵的原因。

數據顯示,海馬在過去三年的分別為7.20億元(約占2016年營業收入的5.18%)、6.64億元(占2017年營收的6.86%)、29.48億元(占2018年營業收入的18.78%)。相比之下,其他車企紛紛把研發中心建到了全球各地,以吉利汽車為例,在2017年的研發投入就已經達到14.78億元,2018年的研發投入再次增加30%至19.26億元(注,該數字是吉利汽車與沃爾沃、寶騰、路特斯等品牌在分攤后的研發投入)。

究竟緣何至此?如何心中沒點數,請問,又如何走出泥潭?

“問題生”江淮

5月,北京市生態環境局網站日前發布了一則延期聽證公告,江淮汽車(600418)涉嫌機動車生產企業對污染控制裝置以次充好,冒充排放檢驗合格產品出廠銷售。此后根據,江淮汽車承認,該公司有3臺京五狀態載貨汽車產品疑似存在問題。

作為安徽省國資委旗下的整車企業,江淮汽車涵蓋乘用車、客車、卡車以及底盤業務。其中只有輕型卡車屬于公司具備一定競爭力的板塊,其他中、重型卡車、客車和乘用車業務發展的都不盡如人意,尤其是乘用車業務,同樣處于中國乘用車市場的邊緣位置。

公司財報顯示,2018年其銷售各類汽車及底盤
46.24萬輛,同比下降9.08%,實現營業收入500.92億元,同比增長1.92%,上市公司虧損7.86 億元,同比下降
282.02%。其中乘用車的銷量為197520輛,同比下滑9.3%,毛利率為4.12%,加上年下滑7.13個百分點。產能利用率為45.03%。

那么這樣的一家國有企業的生存方式是什么呢?

江淮2018財報顯示,公司的凈利潤為虧損7.86億元,其中歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為虧損18.77億元。意味著有超過10億元的資金來源于非經常性損益項目。損益表顯示,2018年該公司收到的政府補助(與公司正常經營業務密切相關,符合國家政策規定、按照一定標準定額或定量持續享受的政府補助除外)金額為12.78億元。

當然,也有媒體指出,江淮的產品排放不符合政府要求,也可能存在部分的偷工減料問題,而且它已經不是第一次被北京市政府查出產品存在排放問題了:早在2014年,國內機動車行業從國三排放標準升級至國四排放標準期間,江淮汽車旗下重卡經銷商渠道曾被央視曝光,通過修改《合格證》上的發動機型號和編碼來以國三充國四。在當時,江淮方面曾進行澄清稱是經銷商所為。

此次,江淮將責任推給了供應商,并在北京市生態環境局召開的聽證會上表示自己并不存在動機,政府如何決策我們不得而知,最終結果還需要等待北京市生態環境局的通知。

不過財經小姐姐認為到江淮的辯解可信度并不高。比如之前,2018年8月26日晚一輛行駛中的安凱電動大巴在安徽省銅陵市發生爆炸,好在當時車內只有兩名乘客,未造成人員傷亡。2013年3月15日,江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題被央視3·15晚會曝光,主要原因是江淮汽車在生產同悅時使用普通鋼板替代了防腐性更強的鍍鋅鋼。

江淮本身有非常得天獨厚的條件,它與大眾汽車集團建立了大眾集團在華的第三個乘用車合資公司,發布了全新純電動汽車品牌——思皓(SOL),首款量產車型
E20X
正式下線;
它與大眾、西亞特合作成立研發中心,成為中外合資汽車企業在國內設立的首家核心研發中心。同時,,江海還是新造車勢力蔚來汽車的代工企業,2018年交付了過萬輛的ES8,今年還將繼續代工蔚來汽車的ES6產品

同時,江淮可能還需要對更多問題做出解釋:5月24日,上證所向江淮汽車提交了一份達14項、2000多字的事后審核問詢函——《關于對安徽江淮汽車集團股份有限公司
2018 年年度報告的事后審核問詢函》。按照上證所的要求,江淮汽車需要在2019年5月31日前作出回復。

這次又該把“鍋”甩給誰呢?

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